Une autre voie étudiée était celle du moteur de la Fiat 132 préparé par Abarth, mais ce moteur nécessitait de coûteuses préparations. Entre temps, Bertone proposait une nouvelle version de son prototype Stratos étudié avec le service compétition de Lancia, la Stratos HF était présentée au salon de Turin un an après le concept « Zero ». Il est le fruit d'un travail intense commencé au printemps 1971, la voiture est totalement différent du premier prototype, elle proposait un habitacle conventionnel dans lequel on pénétrait pas des portières; tandis que deux énormes capots recouvrent l'avant et l'arrière de la voiture. Côté technique, la Lancia Stratos HF s'équipe d'un châssis monocoque s'inspirant de la Lamborghini Miura, avec une cloison pare-feu entre l'habitacle et le compartiment moteur. Lancia stratos groupe b. Sur cette coque se greffent ensuite les trains avant et arrière, la carrosserie, et le moteur Ferrari en position centrale arrière et longitudinal. En 1972, la Stratos connait des derniers développements pendant que la Fulvia se lançait sur une nouvelle saison de rallye, avec les honneurs puisque la voiture remporte le Monte Carlos.
Pressé d'obtenir l'homologation, Lancia poussa Bertone a augmenter les cadences de production quitte à réaliser l'assemblage dans les ateliers Lancia. Les premières Stratos sont finalisées chez Lancia à partir de Juin 1974, le 500ème exemplaire tombe des chaines le 1er octobre 1974, marquant l'homologation du modèle en rallye. Hélas, la Stratos s'avère être un échec sur le plan commercial, les commandes ne se bousculent pas, par exemple, seuls 250 exemplaires avaient trouvés preneur en 1978! Il faut dire que la Stratos arrivait en pleine crise pétrolière et que la voiture n'était pas homologuée pour les Etats-Unis… En revanche, la carrière sportive de la Stratos s'avéra plus convaincante avec le titre obtenu en 1974 avec l'aide des Fulvia pour la première partie de la saison. Lancia stratos groupe bpce. En 1975, la Stratos arbore les couleurs d'Alitalia et rafle six victoires sur cette saison, sept en 1976. La voiture s'illustre en France avec Darniche aux commandes. En 1977, Lancia met un terme à la carrière officielle de la Stratos pour laisser la place à une autre voiture du groupe Fiat, la 131 Abarth.
Le responsable de la compétition de Lancia, Cesare Fiorio, décide de développer une voiture destinée au seul championnat des rallyes, une vision innovante car à cette époque, les voitures de rallye était dérivés de versions civiles. Des études préliminaires sont réalisées en regardant la concurrence, il en ressort que la future voiture de rallye Lancia devra ressembler à l'Alpine A110: moteur-boite placé en position centrale arrière, un châssis poutre léger et une carrosserie en fibre. Quelques négociations avec le Directeur de Lancia, Ugo Gobatto, débouchent sur la convocation de Bertone et son prototype Stratos 0, le carrossier italien reçoit l'ordre de développer une voiture capable de s'engager en rallye. HPI-RACING 1/43 LANCIA Stratos HF demo voiture. WRC Rallye Groupe B Rare! New in Box | eBay. Déchargé de la carrosserie et de la conception du modèle, Lancia s'intéresse à la mécanique qui se logera dans la future voiture. Dans un premier temps, le moteur de la Flavia 2000 Turbo attire les ingénieurs mais celui-ci n'était plus produit et sa puissance n'était pas assez importante car, avec une cylindrée de 1, 6 litres, il proposait 135Cv quand l'Alpine A110 en avait 170Cv, et les Porsche plus de 200… Puis, Ugo Gobatto a une illumination, demander à Ferrari, qui est dans le giron du groupe Fiat, de lui vendre un moteur de la Dino 246GT puisque celui-ci, outre d'être puissant, était monté en position centrale arrière.
En 1982, la FIA réunissait les anciens groupe 4 et groupe 5 pour n'en faire plus qu'un, le groupe B, catégorie reine des rallyes. Pourquoi ce groupe B eut-il autant de succès tant auprès des constructeurs que des spectateurs? Tout simplement parce que son règlement technique s'avérait très souple: on pouvait tester presque toutes les solutions techniques à condition de respecter quelques critères de cylindrée, poids et taille des roues, tout en produisant au moins 200 exemplaires d'une version routière. Ce règlement très léger verra naître, entre autres, les Lancia 037, les Audi Quattro, les Peugeot 205 Turbo 16, MG 6R4, Ford RS 200 et même Citroën BX 4TC. Naissance du groupe B Si le groupe B apparaît en 1982, il ne sera vraiment opérationnel qu'en 1983 avec l'apparition d'une véritable concurrence. En cette première année, seules deux voitures sont inscrites. Lancia stratos groupe banque. La plus étonnante des deux s'appelait Citroën Visa Trophée Groupe B, dont 200 exemplaires seront fabriqués par Heuliez. Contre toute attente, la petite Citroën réussira à décrocher des podiums au classement général (une deuxième place et une troisième place) malgré une concurrence largement supérieure.