Le Dernier Jour d'un condamné est le troisième roman écrit par Victor Hugo en 1828, dans lequel l'écrivain raconte, sous forme d'un monologue interne, l'histoire d'un homme condamné à la peine capitale qui vit ses dernières souffrances dans l'attente de son exécution. Sans préciser ni l'identité du condamné ni la nature de son crime, le livre évoque les peurs de cet homme qui se retrouve seul devant son destin, et parle également de son espoir et de sa famille, notamment sa fille, sa femme et sa mère. Adoptant les techniques de l'autobiographie, le roman se compose de 49 chapitres avec un récit qui comporte trois parties; Bicêtre, la Conciergerie et l'Hôtel de Ville qui se consacre au dernier voyage vers la Place de Grève qui symbolise la guillotine. Résumé chapitre par chapitre du Dernier jour d'un condamné Chapitre 1: Tout en se rappelant son passé de liberté, il parle de l'obsession vis-à-vis de l'idée de mourir sur la guillotine. Chapitre 2: Seul dans sa cellule, il s'enferme dans l'angoisse et la souffrance morale.
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[Revue Universelle, 1902] Autres résumés d'œuvres de Victor Hugo:
Il demande au prisonnier de venir chez lui après son exécution pour lui révéler les numéros gagnants à la loterie. Pour profiter de la situation, le prisonnier lui propose d'échanger leurs vêtements. Le gendarme refuse, car il comprend qu'il veut s'évader. Chapitre 33 Le narrateur se souvient de son enfance et de sa jeunesse. Il pense tout particulièrement à Pepa, une jeune andalouse dont il était amoureux. Chapitre 34 Le condamné pense à son crime, au sang de sa victime et au sien. Chapitre 35 Le narrateur pense à tous ceux qui vivent normalement autour de lui à Paris. Chapitre 36 Il se souvient du jour où il est allé voir la grande cloche de Notre-Dame de Paris Chapitre 37 Description brève de l'hôtel de ville. Chapitre 38 Le condamné ressent une douleur violente. Plus que deux heures quarante-cinq à vivre. Chapitre 39 Sous la guillotine, on ne souffre pas: le narrateur se demande comment on peut affirmer cela alors qu'aucun condamné déjà exécuté ne peut le confirmer. Chapitre 40 Le jeune détenu pense au roi, de qui une grâce pourrait venir.
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Passons à des machines à la réputation plus raisonnable et pourtant... Voici deux BMW R51 RS de 500cc. Véritable machine d'usine fabriquée à moins de vingt exemplaires (17 plus exactement), autant vous dire qu'il est très rare d'en voir deux dans la même manifestation. Beaucoup plus sage, bien que loin d'être ridicule sur circuit, cette BMW R5 est une des très belle sportive fabriquée par la marque juste avant la deuxième guerre mondiale. Motos allemandes de la seconde guerre mondiale : BMW et Zündapp. Dans cette même période plutôt tourmentée, la marque à l'hélice proposait cette 750cc à soupapes latérales qui sera copiée par les russes et les chinois durant plusieurs décennies après le deuxième conflit mondiale. Pas besoin d'avoir une super sportive pour attirer la gente féminine; pour preuve ces deux braves R12 attelées. Et dire que la plupart des femmes restées au foyer ce week-end là s'imaginent que leur mari s'amuse... Nous avons vu un peu plus haut la BMW R71; prenez la même, virez le moteur, remplacez le par celui de la R75 utilisée à des fin moins pacifiques et vous obtenez une R73.
On regrettera qu'aucun musée régional n'ait pu ou voulu se porter acquéreur de quelques pièces, car c'est aussi un peu (ou beaucoup…) de la mémoire de ces lieux qui vient de se disperser ce week-end à Vimoutiers. A noter et à voir aussi dans la région sur le sujet, le petit musée et mémorial de la fermeture de la poche de Falaise à Montormel (à 15 km de Vimoutiers) et le musée dédié au mois d'août 44 de Falaise (à 40 km de Vimoutiers), présentant beaucoup de véhicules. Par Bertrand Carrière
Dans cet article, j'ai tenu à vous présenter des motos de légendes qui ont fait leurs preuves sur les terrains les plus abîmés et les plus escarpés par temps de guerre. Vous retrouverez ci-dessous deux modèles allemands de motos qui animent encore beaucoup de passionnés à l'heure actuelle. Des motos de la Seconde Guerre mondiale vendues aux (...). La moto BMW R75 & Zündapp KS 750 La moto BMW R75 a largement montée en production en 1938 suite à une demande de l'armée allemande pour équiper Wehrmacht en Russie et en Afrique du Nord. Source: militariaimport, moto BMW R75 La BMW R75 était généralement composée de trois hommes: Un soldat allemand qui conduisait la moto Un observateur dans le sidecar avec une mitrailleuse de calibre 7, 92 Un passager équipé d'un mauser ou MP40 La moto BMWR75 et la moto Zündapp KS 750 étaient toutes deux utilisées par la Wehrmacht en Russie et en Afrique dans les années 1941-1942. Sa vitesse maximale a été évaluée à environ 110km/h pour une autonomie d'environ 350 kilomètres. Même si elle a su faire ses preuves sur le terrain et, après l'avoir longuement évaluée, les soldats allemands ont rapidement reconnus que la Zündapp KS 750 était finalement supérieure à la BMWR75.
(Bundesarchiv). Une BMW R-75 de l'Afrika Korps en action dans le désert. (Bundesarchiv). Un équipage de motocyclistes à la peine dans les congères de neige sur le front Est en 1943. (Budesarchiv). Moto allemande 39 45 minutes. En juillet 1941 sur le front Est, un motocycliste d'une division blindée se désaltère avec de l'eau que lui ont offert des civils russes. (Bundesarchiv). Commentaires sur Motos allemandes Side-Car BMW R-75 et Zundapp KS-750.
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