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Communiqué triomphant, publié jeudi 19 mai, par le fabricant des radars discriminants, ces cabines cylindriques noires que l'on croise sur les axes surfréquentés par les poids-lourds. « Parifex, société française qui conçoit, produit et commercialise des radars multi-infractions et des solutions de comptage routier, est fière de voir le Nano (son tout dernier modèle) homologué par le Laboratoire national de métrologie et d'essais (LNE). Le Nano devient ainsi le premier cinémomètre utilisant un capteur lidar-3D pour la mesure de la vitesse homologué au monde*. » Modélisation en 3 dimensions de chaque véhicule En quoi remplacer le traditionnel radar doppler par un capteur lidar-3D change-t-il réellement la donne? Des premières images pour le SsangYong Torres (localized). Parifex explique que cela apporte « une plus grande précision, un meilleur rendement et une solution évolutive ouvrant vers de nombreuses fonctionnalités ». En effet, « le lidar permet la modélisation 3D de l'environnement et une rapidité d'utilisation et de traitement incomparable », explique Désiré Codo, responsable R&D. "
Il a été interrogé à ce sujet lors de la présentation du concept Scenic Vision, dont une partie du cahier des charges est justement dédiée à la sécurité. Il dit "respecter " l'organisme indépendant, n'oubliant pas que Renault a joué le jeu pendant des décennies, communiquant abondamment sur les cinq étoiles, et reconnaissant que ces résultats ont aidé à améliorer les voitures. Mais cette fois, il veut que le débat soit ouvert sur la notation pour retrouver du bon sens, invitant les autorités à mieux définir ce qui est vraiment important en matière d'équipements de sécurité. De Meo a ainsi dit: "Parfois, je vois des choses qui défient la logique". L'évolution de la note de la Zoé peut illustrer cette remise en cause. Nissan lance une voiture électrique à moins de 25 000 $... au Japon (localized). Elle est passée de cinq à zéro étoile. Or, en cas de crash, ses occupants ne sont pas en danger de mort, ce que peut suggérer au grand public cette note, qui se base avant tout sur des équipements actifs. À propos des innovations à venir, Luca de Meo explique qu'il faut se concentrer sur des équipements qui apportent " des solutions à des cas réels", sans faire des voitures de type sapin de Noël avec des technologies inutiles.
On repère ces cabines noires à la petite cloche qui se trouve à leur sommet (le lidar-3D, justement). En clair, le lidar-3D ne peut encore sanctionner que les excès de vitesse relevés depuis un radar discriminant dans sa version la plus récente dite « double face » (pour flasher à la fois de face et de dos un véhicule en infraction). On reconnaît ces cabines cylindriques noires à leur drôle de petite cloche fixée au sommet: il s'agit justement du lidar-3D. On en déduit donc que le radar doppler de ces cabines ne servira plus, remplacé par le Nano-01 tant pour contrôler la vitesse que pour discriminer les véhicules selon leur gabarit. Et bientôt dans les radars urbains Gageons que l'homologation sera élargie dans les semaines à venir à son radar urbain Nomad. Voiture seat blanche annuaire. Ensuite, au gré des fonctions que Parifex parviendra à faire certifier par le LNE, le Nano-01 sera capable de repérer d'autres infractions, à commencer bien sûr par les feux rouges grillés y compris aux passages à niveau. Suivront, probablement, le non-respect d'un stop, d'une voie réservée, d'une ligne blanche, d'une interdiction de tourner, etc.
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» *De rares concurrents, tel l'allemand Vitronic dans ses radars autonomes, recourent déjà à des lidars mais à l'aide de lasers 2D.