Salut les gars, c'est un post très similaire à celui posté dans les avis propriétaires mais celui-ci a des questions en +, Nouveau propriétaire d'une Tiger 1050 SE achetée neuve il y a à peu plus d'un mois. J'ai +- 5000 km et voici mes premières impressions qui sont... mitigées. Ouille! Ma précédente moto était une R1100s de 99 avec un pot Lazer et un KN. Moto qui avec ces deux modifications avait gagné en couple en bas et qui grognait comme il faut. Fiabilité triumph tiger 1050. Vendue car trop vieille et position ne convenant pas à madame. Je reviens de corse avec armes, bagages et madame. Deux jours de pluies sur autobeurk pour aller, six jours sur place avec une météo changeante et un demi-jour de route napoléon pour rejoindre grenoble puis la chartreuse et ensuite encore un demi jour d'autobeurk. Le reste des trajets étant pour aller au boulot. Je roule plutôt sur un rythme rapide et en général plutôt en bas du compte tours. Les points positifs sont assez nombreux, et il en faudrait peu pour que la belle (parce qu'elle est belle) corresponde à mes attentes.
Un 1000 Ds de 80 cv? Tu crois pas que le poids sera compensé, du moins en perfs? TRIUMPH TIGER 1050 - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Vrai, de 3/4 ça lui donne une bonne gueule Ouais Ca va dépendre de beaucoup de chose: géométrie, angle de chasse, centre de gravite... Par contre vu la tete de la selle ar tu peux etre sur d'avoir le pasasger sur les épaules eu premier freinage un vrai tramplin le machin Faudrai la voir avec un petit akra avec une sortie un peu "cross" et un capot de selle Le capot de selle ça risque quand même de faire trés moche, ça va dépasser dans tous les sens. Mais un pot un peu plus petit ca devrait peter salut, Personnellement j'ai le tiger 885 injection année 2000 et je ne la changerai pas pour le nouveau modéle. Plusieurs raison à cela: - mon résevoir fait 23 l soit environ 400 km d'autonomie - ma roue de 19 pouces à l'avant gomme tous les défaults de la route - ma selle d'origine est super confortable - protége mains et bequille central de serie. En gros la moto idéal pour les voyages(maroc et turquie pour ma part) pour qui n'as pas les moyen de se payer la bmw gs(d'autant que le tiger est mieux).
- Une dent en moins à l'arrière... c'est réellement sensible à la conduite? - Vitesse max avec les vôtres en version d'origine et en 115cv? (la vitesse maxi, c'est juste pour voir si tous les poneys sont bien là) Voilà... content mais il me manque un peu de sel pour l'être vraiment... La 98 octanne et le kit sont pour moi mais bon... faut voir encore le tarif. Allez A+ et merci pour vos réponses
La passagère – ou le passager si tu préfères … moi c'est plutôt la … mais chacun ses goûts!! enfin bref – je disais donc la passagère elle a le popotin à 60° et la cuisse droite sous régime étuvage …. Il faudra faire rapidement un truc pour remédier à cela sinon y'aura des cas de divorce dans l'air!!! Et voilà, c'est tout ce que je reproche à cet appareil. Elle relit, approuve et étudie le compte en banque pour voir si l'achat est envisageable…. Eh oui, c'est possible!! Fiabilité triumph tiger 1050 problems. NdR: Depuis cet essai j'ai bien évidemment acheté un Tigre. Je lui ai collé le pot Triumph qui va bien, rectifié le CDI et rajouté une dent à la transmission. Sur autoroute j'accroche 220 avant de rupter!! Et tout cela assis peinard … vous verriez la tronche des proprios de RRRR qui se font déposer par un trail. En Cévennes cet engin est redoutable et, des dires même d'un copain journaleux qui a acquit la même: Cette moto réconcilierai avec le monde de la bécane même le plus inconditionnel de la conduite en 4 roues!! Écrit le 9 mai 2000 …!!
Manuel, Document test Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 1 invité
Avec 126 chevaux dans les bielles et pas loin de 11 mkg, l'ennui n'aura aucune place dans le comportement du bouilleur d'Hinckley. Le? Pardon, LES comportements moteur. Cette refonte s'accompagne d'une généreuse greffe d'électronique. Outre le Ride-by-Wire, le tigre anglais propose à présent 3 cartographies d'injection. Votre caractère est changeant, joueur? Celui du trail Triumph aussi. Il évolue sous la coupe des modes de conduite Rain, Road ou Sport. Chacun intervient à sa façon sur la réaction du moteur ainsi que sur le contrôle de motricité. Fiabilité tension batterie TuneEcu + problème démarrage. Ce garde-fou fait son apparition sur le trail sportif et tend à se démocratiser sur l'ensemble de la gamme. Et de l'ensemble du secteur moto en général. Toujours dans le domaine de la prévenance, un embrayage à glissement limité est installé. Les adeptes de conduite musclée apprécieront, les rouleurs s'intéresseront à d'autres friandises. Le 1050 Tiger pense Sport, et pour une conduite appréciable tant qu'appréciée. Il enrichit sa dotation avec un régulateur de vitesse, des protèges-mains, une bulle réglable de série et...